Så förlänger du livslängden på dina vinterdäck

Testerna som Testat.nu väger samman i våra jämförelser av dubbdäck och friktionsdäck mäter i regel fabriksnya däck. Hur länge greppet sedan räcker avgörs av tre saker som slits oberoende av varandra, nämligen mönsterdjupet, gummits ålder och, på dubbdäck, dubbarna. Den största enskilda förkortningen vi hittat i underlaget gäller däck som får rulla vidare över sommaren.

Långtidsbilden är tunn, även hos oss. I det vi sammanställt om enskilda dubbdäck återkommer att isgreppet avtar efter några vintrar, men sällan hur mycket. Slitage har vi inte mätt själva. Vi Bilägare konstaterar att det är ”praktiskt väldigt svårt och blir väldigt dyrt” att göra jämförande tester med gamla däck. Underlaget för råden nedan är blandat, från myndigheter och tillverkare till instruktionsböcker och motortidningen Vi Bilägare. Där ett råd bygger på en viss källa namnger vi den, och där källorna går isär säger vi det.

1. Rätt däcktryck förlänger livslängden
2. Rätt däckrotation ger jämnt slitage
3. Justering av hjulinställning (hjulbalansering)
4. Undvik överbelastning
5. Körstilens inverkan på däckens livslängd
6. Förvaring av vinterdäck under sommarhalvåret
7. Kontrollera däckens skick regelbundet
8. När är det dags att byta ut dina vinterdäck?
9. Sammanfattning

1. Rätt däcktryck förlänger livslängden

Att hålla rätt lufttryck i däcken är en av de viktigaste åtgärderna för att förlänga livslängden på dina vinterdäck. För lågt eller för högt tryck kan inte bara leda till ojämnt slitage, utan även försämra bilens prestanda och öka bränsleförbrukningen. Ett däck med för lågt tryck utvecklar mer värme och slits snabbare, medan ett däck med för högt tryck kan förlora kontakten med vägytan och minska greppet på hala underlag.

Varför däcktryck är viktigt

Däcktrycket påverkar flera kritiska faktorer, från hur bilen beter sig i svåra vinterförhållanden till hur mycket bränsle bilen förbrukar. Rätt tryck garanterar att slitbanan på däcken bär jämnt över hela kontaktytan, vilket minskar risken för att specifika områden slits ner snabbare än andra. Detta är särskilt viktigt under vintermånaderna när kalla temperaturer kan göra att däcktrycket minskar naturligt.

Hur ofta ska du kontrollera däcktrycket?

För bästa resultat bör du kontrollera däcktrycket minst en gång i månaden och alltid före en längre resa. Under vintermånaderna, när temperaturen varierar kraftigt, är det ännu viktigare att hålla ett öga på däcktrycket eftersom kall luft får trycket att sjunka. Många moderna bilar är utrustade med däcktrycksövervakningssystem (TPMS), men det är ändå klokt att manuellt kontrollera trycket för att säkerställa att allt står rätt till.

Continental räknar med en kontroll varannan till var fjärde vecka. Mät när däcken är kalla, eftersom trycket stiger när de värms upp av körning (test.se). Rätt värde framgår av bilens instruktionsbok och enligt test.se ibland av en uppgift på insidan av tanklocket. Tillverkaren anger ofta ett separat värde för full last.

2. Rätt däckrotation ger jämnt slitage

Däckrotation är ett viktigt steg för att förlänga livslängden på dina vinterdäck, men det är viktigt att vara medveten om att vissa däck är utformade för att rulla i en specifik riktning. Detta gäller särskilt däck med riktat mönster, där rotationsriktningen är avgörande för att däcket ska fungera optimalt. Vid rotation av dessa däck är det därför viktigt att hålla dem på samma sida av bilen för att undvika att förstöra mönstrets effekt.

Vad innebär däckrotation?

Däckrotation innebär att man flyttar däcken mellan fram- och bakaxlarna för att säkerställa jämnt slitage. För däck utan riktning kan däcken ibland flyttas diagonalt, men för däck med riktat utförande bör däcken endast bytas mellan fram och bak på samma sida av bilen. Riktade däck har en pilmarkering på däcksidan som visar i vilken riktning däcket ska rulla, och detta måste alltid beaktas vid rotation.

Källorna går isär om diagonal flytt. Continental tillåter ett X-mönster, där alla fyra däck byter axel och sida, för framhjulsdrivna bilar med däck utan riktning. Volvo skriver i instruktionsboken att däcken bör ha samma rotationsriktning under hela sin livstid. Vår rekommendation är att följa instruktionsboken för just din bil och att märka varje hjul med position när det tas av, så att det hamnar rätt vid nästa skifte.

Två besked i Volvos instruktionsbok gäller oavsett mönster. Har bilen olika däck- eller hjuldimension fram och bak får hjulen inte skiftas mellan axlarna, och de bredare däcken ska sitta bak. Har slitaget redan hunnit skilja mer än 1 mm mellan däcken bör de minst slitna sitta bak, eftersom en framhjulssladd vanligen är lättare att häva än en bakhjulssladd. Trafikverket skriver kort att ”de bästa däcken ska sitta bak”. Byter du bara två däck hamnar alltså de nya där. För dubbade vinterdäck lägger Transportstyrelsens allmänna råd till att däcken med det största dubbutsticket bör monteras bak.

När och hur ofta ska däck roteras?

Continental rekommenderar rotation mellan 8 000 och 12 000 km (800 till 1 200 mil) och nämner själv hjulskiftet mellan sommar och vinter som ett lämpligt tillfälle. Volvo anger första skiftet efter cirka 5 000 km och därefter var 10 000:e km. Instruktionsboken till din bil har sista ordet. Riktade däck följer samma intervall men flyttas bara fram och bak på samma sida. För bilar med framhjulsdrift, där framdäcken slits snabbare, kan rotationen förlänga däckens livslängd genom att flytta dem till bakhjulen, där de slits långsammare.

3. Justering av hjulinställning (hjulbalansering)

En annan viktig aspekt för att förlänga livslängden på dina vinterdäck är att ha korrekt hjulinställning och balansering. Felaktig hjulinställning kan leda till ojämnt slitage på däcken, vilket förkortar deras livslängd och kan påverka bilens prestanda negativt. Om du märker att din bil drar åt ena sidan eller att däcken slits ojämnt, kan det vara ett tecken på att hjulinställningen behöver justeras.

Hjulinställning och hjulbalansering är två olika saker, trots att de ofta nämns i samma andetag. Inställningen, även kallad geometrin, avgör hur hjulen pekar mot vägen. Balanseringen handlar om att vikten är jämnt fördelad runt hjulet. Volvo skiljer dem åt i sin instruktionsbok med orden ”Rätt framhjulsinställning är mycket viktig” och ”Obalanserade hjul försämrar däckekonomin och åkkomforten”.

Tecken på felaktig hjulinställning

Slitage på däckskuldran, alltså kanten mot sidan, och en bil som drar åt ena hållet pekar mot felaktig hjulinställning. Vibrationer vid körning pekar i stället på obalans i hjulen, som Continental kopplar till både vibrationer och förtida slitage. Båda orsakar onödigt slitage på dina däck och minskar deras effektivitet, särskilt under svåra vinterförhållanden där optimalt grepp är avgörande.

Efter en kraftig stöt mot en trottoarkant eller ett djupt hål är det värt att få inställningen kontrollerad. Continental nämner just sådana stötar. Volvo varnar för att kantstenar och djupa hål kan skada både däck och fälgar permanent.

4. Undvik överbelastning

Dina vinterdäcks livslängd påverkas även av hur mycket vikt de behöver bära. Att köra med en överbelastad bil kan orsaka att däcken slits snabbare och ojämnt. Det är viktigt att känna till däckens och bilens maximala lastkapacitet för att undvika överbelastning, vilket kan förkorta däckens livslängd och dessutom äventyra din säkerhet.

Trycket ska följa lasten. Är trycket för lågt för vikten slirar däckets kontaktyta och slitaget ökar, skriver Continental, som råder dig att följa tillverkarens värden för delvis lastad och fullastad bil. Håll bilen inom lastgränserna och justera trycket efter lasten, så slits däcken jämnare och bilen beter sig bättre.

Vikten handlar också om bilen själv. Michelin i Kanada räknar fyrhjulsdrivna bilar och elbilar till dem som sliter vinterdäck snabbare. En elbil bär sitt batteri på varje mil. Vi tror därför att tryckkontrollen och rotationen betyder mer för livslängden på en elbil än på en lätt bil, men det har vi inget mätt underlag för. Har bilen olika dimension fram och bak får däcken fortfarande inte flyttas mellan axlarna, som vi tog upp under rotation.

5. Körstilens inverkan på däckens livslängd

Hur du kör din bil har en direkt påverkan på hur länge dina vinterdäck håller. Aggressiv körning med snabba accelerationer, hårda inbromsningar och skarpa svängar kan orsaka att däcken slits snabbare. Genom att anpassa din körstil till både vinterförhållanden och däckens begränsningar kan du förlänga däckens livslängd och samtidigt öka din säkerhet på vägen.

Hur aggressiv körning påverkar däcken

Vid snabba accelerationer och hårda inbromsningar ökar trycket på specifika delar av däcken, vilket leder till ojämnt slitage. Detta slitage kan leda till försämrat grepp, särskilt på isiga eller snöiga vägar, vilket ökar risken för olyckor. Skarpa svängar kan också orsaka att ytterkanterna på däcken slits snabbare, vilket påverkar däckens effektivitet och prestanda över tid.

Mjuka körtekniker för längre hållbarhet

För att förlänga däckens livslängd bör du fokusera på mjuka och kontrollerade rörelser när du kör. Undvik hastiga accelerationer och inbromsningar, och försök att svänga så smidigt som möjligt. Detta hjälper inte bara till att minska däckslitaget utan förbättrar också din bränsleeffektivitet, särskilt under vinterförhållanden där vägarna ofta är hala. Continental placerar körstilen bland de faktorer som påverkar däckens körsträcka mest. Volvo konstaterar att slitaget ökar med hastigheten.

6. Förvaring av vinterdäck under sommarhalvåret

Rätt förvaring av dina vinterdäck under sommarhalvåret är avgörande för att de ska hålla längre. När vinterdäcken inte används, påverkas de av faktorer som temperatur, fuktighet och ljus. Felaktig förvaring kan leda till att däckens gummi torkar ut, spricker eller tappar sina egenskaper, vilket förkortar deras livslängd.

Många bilägare av nyare modeller väljer att satsa på ett däckhotell som ofta erbjuds av serviceverkstäder. Här kan du lämna in däcken, låta dem förvara dem och sedan boka tid för att få däcken monterade. De har också koll på slitaget och erbjuder dig nytt gummi när det är dags. Det är bekvämt och sparar utrymme, men verkstadens förslag på nya däck är ett erbjudande och inget test. Föreslår verkstaden nya däck, jämför priset med vad de bästa dubbdäcken och friktionsdäcken kostar på nätet. Hur det går till att köpa nya däck online går vi igenom i en egen guide.

Med däckhotell ser du sällan däcken själv. Då är det lätt att åldern passerar obemärkt. Vårt råd är att be om mönsterdjupet per hjul och året i DOT-koden vid varje skifte. Då har du det du behöver för att avgöra om de klarar en vinter till.

Varför korrekt förvaring är viktigt

Vinterdäck är gjorda av en speciell gummiblandning som är anpassad för kalla temperaturer. När däcken utsätts för värme under sommarmånaderna kan gummit åldras snabbare om de inte förvaras rätt. Det kan också uppstå deformationer om däcken förvaras med för mycket vikt på ett ställe, vilket kan påverka prestandan när de används igen.

Så förvarar du däcken mellan säsongerna

Tvätta av vägsalt och smuts och låt däcken torka helt innan de läggs undan. Vi Bilägare varnar för att saltslask torkar ur gummit. Continental avråder från glansprodukter eftersom däcket redan tål ozon och sådana medel kan hindra snarare än hjälpa. Förvara sedan däcken inomhus på ett svalt, torrt och mörkt ställe. Continental menar att däck aldrig bör stå utomhus, inte ens under tak. De ska också hållas borta från elmotorer som ger ozon, till exempel kompressorer, samt från lösningsmedel, bränsle och olja. Märk varje hjul med position, så att det hamnar rätt vid nästa skifte.

Hur däcken ska ligga skiljer sig mellan källorna, och det beror på om de sitter på fälg.

Continental och Volvo säger uttryckligen att däck utan fälg inte ska hängas upp, och Continental förklarar att de då kan förvridas. Vår slutsats är att däck på fälg bör ligga staplade eller hänga, att däck utan fälg bör stå eller ligga. De stående däcken vänder du då och då. Låt gärna en däckfackman titta på däcken innan de monteras för nästa säsong, vilket Continental också råder till.

Därför ska vinterdäcken av på våren

Vinterdäckens gummiblandning är gjord för att hålla sig mjuk under 7 °C, och på varm asfalt slits den betydligt snabbare. Continental uppger att livslängden minskar med hela 60 procent om vinterdäck körs året runt. Siffran kommer från en däcktillverkare, och något oberoende slitagetest som bekräftar den har vi inte hittat.

VTI, Folksam och Däckbranschens Informationsråd presenterade den 31 augusti 2026 en studie av samtliga dödsolyckor med personbil i Sverige mellan maj och september 2012 till 2021. Forskarna analyserade 725 olyckor. Den mätte olycksrisken och inte slitage. Omkring sju procent av personbilarna beräknas ha vinterdäck på sommaren, men 22 procent av bilarna i olycksmaterialet hade minst ett vinterdäck. Studien är publicerad i Traffic Safety Research enligt VTI. Den visar att vinterdäck är överrepresenterade i dödsolyckor men kan inte ensam bevisa orsaken. Forskarna prövade ändå alternativa förklaringar. Bilarna med vinterdäck var äldre och hade oftare saknat antisladdsystem, men den förhöjda risken kvarstod när analysen begränsades till nyare bilar, bilar med antisladdsystem eller förare utan alkohol- eller drogpåverkan. Även i olyckor inom gällande hastighetsgräns var riskökningen minst 40 procent. Forskarna bedömer att skillnaden till stor del beror på vinterdäckens sämre väggrepp. Tidigare tester har visat 20 till 40 procent längre bromssträckor än med sommardäck.

Vi avråder därför från att låta vinterdäcken sitta kvar över sommaren, av säkerhetsskäl och, enligt Continental, för att de slits ut i förtid. Dubbfria vinterdäck är lagliga året runt, vilket VTI själva påpekar, medan dubbdäck bara får användas under en begränsad period som vi går igenom i lagen om vinterdäck. För friktionsdäck är rådet alltså ingen regel utan en slutsats av underlaget.

7. Kontrollera däckens skick regelbundet

För att förlänga livslängden på dina vinterdäck är det viktigt att regelbundet kontrollera deras skick. Genom att upptäcka slitage och skador i tid kan du vidta åtgärder för att undvika att behöva byta däck i förtid.

Vad ska du leta efter?

När du inspekterar dina däck är det viktigt att vara uppmärksam på tre saker.

• Mönsterdjup: Kontrollera att mönsterdjupet inte är för lågt. Transportstyrelsen anger minst 3 mm mönsterdjup på vinterdäck mellan 1 december och 31 mars, när det är vinterväglag. Det är ett golv för vad du får köra med och ingen gräns där greppet är gott. Trafikverket utgår från 4 till 5 mm när myndigheten beskriver bra dubbfria nordiska däck, och Continental rekommenderar byte vid 4 mm. Resten av reglerna går vi igenom i lagen om vinterdäck.
• Ojämnt slitage: Om däcken slits ojämnt kan det vara ett tecken på att däcktrycket är felaktigt, hjulinställningen behöver justeras eller att däckrotation har försummats. Ojämnt slitage minskar däckens grepp och säkerhet.
• Skador och sprickor: Titta efter sprickor, bulor eller andra tecken på skador. Dessa kan uppstå genom ålder, överbelastning eller påverkan från vassa föremål på vägen.

Hur ofta ska du kontrollera dina vinterdäck?

Det räcker inte att kontrollera vinterdäcken när de sätts på. Gör också två saker efter skiftet. Dra efter hjulmuttrarna eller hjulbultarna när bilen har rullat cirka 50 km på de nya hjulen. Continental beskriver det som en säkerhetsfråga eftersom lösa muttrar i sällsynta fall kan få hjulet att lossna. Verkstäder gör det ofta kostnadsfritt. Hyundai råder till samma sak efter några mil. Åtdragningsmomentet står i instruktionsboken.

Titta sedan på mönsterdjup och däcksidor när du ändå kontrollerar trycket. Då fångar du sprickor, bulor och ojämnt slitage medan de är små.

8. När är det dags att byta ut dina vinterdäck?

Trots att noggrant underhåll kan förlänga livslängden på dina vinterdäck, kommer det till slut en tid när de behöver bytas ut. Att köra med slitna eller skadade vinterdäck kan vara farligt, särskilt på isiga och snöiga vägar. Genom att känna till de viktiga tecknen på att däcken är för slitna kan du byta dem i tid och undvika risker.

En viktig del i säkerheten för vinterdäck är att investera i vältestade varianter. Det spelar ingen roll om du vill köpa dubbdäck eller odubbade friktionsdäck så skiljer sig prestandan mycket mellan däck.

Tecken på att däcken är för slitna

Det mest uppenbara tecknet på att dina vinterdäck behöver bytas ut är mönsterdjupet, och gränserna står i avsnittet om att kontrollera däckens skick. Slitna däck minskar greppet och ökar risken för vattenplaning på våta vägar. Mönsterdjupet ger samtidigt bara en del av bilden.

Tre tecken som mönsterdjupet inte visar

• Sprickor i gummit: Om däcken har sprickor eller andra synliga skador i gummit, är det ett tecken på att de bör bytas ut. Gummit åldras naturligt över tid, även om däcken inte används, och kan bli skört och mindre flexibelt.
• Ojämnt slitage: Om däcken slits ojämnt kan det vara ett tecken på felaktig hjulinställning eller däcktryck. Ojämnt slitage försämrar däckets prestanda och kan påverka bilens stabilitet.
• Ålder på däcken: Även om däcken inte har slitits ut helt kan de behöva bytas på grund av ålder. Gummit hårdnar och friktionsegenskaperna försämras undan för undan, även när däcken står oanvända, skriver Volvo. Hur du räknar åldern går vi igenom nedan.

Så läser du däckets ålder

Tillverkningsdatumet står som fyra siffror sist i DOT-märkningen på däckets sida. De två första anger tillverkningsveckan och de två sista året, så 0717 betyder vecka 7 år 2017. Läs koden vid varje hjulskifte och vid köp, vilket vi tar upp i vanliga misstag vid köp av vinterdäck.

Någon åldersgräns finns inte i svensk lag. En motion i riksdagen vill att regeringen utreder en. Motionären beskriver gamla, torrspruckna däck med tillräckligt mönsterdjup som ett problem lagen inte fångar. Utan lagstöd är det tillverkarna som sätter riktlinjerna, och de skiljer sig åt.

Skillnaden ligger i startpunkten. Volvos nyare instruktionsbok räknar från den dag däcken togs i bruk och faller tillbaka på DOT-koden när datumet är okänt. Branschen, som Vi Bilägare inte namnger, menar i ett svar från december 2014 att rätt lagrade däck inte åldras före användning. VTI har enligt samma svar testat tre år gamla vinterdäck med lika bra grepp som nya, men svaret anger varken när testet gjordes eller om däcken var dubbade. Volvos instruktionsbok för XC40 säger tvärtom att däck åldras även när de sällan eller aldrig används.

Vår tolkning är att DOT-datumet är den yttre gränsen och ibruktagandet startskottet för den snabba åldringen. Har däcken ett okänt förflutet, eller har de stått varmt eller utomhus, räknar du från DOT. Vi rekommenderar att du låter en däckfackman bedöma däck som passerat sex år, i linje med Volvo. Spricker gummit byter du direkt. Siffran är en fingervisning. Hårdheten och sprickorna avgör, och Vi Bilägare skriver att en gummiverkstad kan avgöra när vinterdäcken blivit för hårda.

Dubbdäck och friktionsdäck slits olika

Mönsterdjupet ensamt är en grov mätare på kvarvarande grepp. VTI undersökte hur is- och snögreppet försämras med ålder och slitage på 77 vinterdäck, 27 nya och 50 begagnade. De begagnade var i snitt 5,5 år gamla och hade 5 till 7 mm mönsterdjup kvar, alltså långt över lagens 3 mm. Ändå tappade dubbdäcken 20 till 30 procent i prestanda mot nya. De dubbfria däcken tappade omkring 10 till 15 procent. Slitna dubbdäck hade trots det klart bättre isgrepp än slitna dubbfria. Bland de dubbfria var nordiska däck klart bättre än centraleuropeiska. De slitna centraleuropeiska presterade på samma nivå som sommardäck.

Siffrorna kommer via Vi Bilägare, som rapporterade testet 2015. De är alltså över tio år gamla. Eftersom däcken var i snitt 5,5 år går ålder och slitage inte att skilja åt. Vi läser dem som en riktning och inte som en exakt förlust. Det stämmer med det vi sammanställt om dubbdäck, där isgreppet avtar innan mönsterdjupet tar slut. Valet mellan typerna reder vi ut i dubbdäck eller friktionsdäck som vinterdäck.

Dubbarna är den tredje klockan. De slits ner och lossnar. Här finns regler som går att kontrollera. Paragraf 9 i Transportstyrelsens föreskrifter TSFS 2009:19 lyder ”Antalet dubbar i dubbade däck får inte skilja mer än 25 % jämfört med det däck på fordonet som har det största antalet dubbar”. Kravet gäller bil upp till 3 500 kg och släpvagn som dras av en sådan bil, och det är ingen tumregel. Har ett däck mer än en fjärdedel färre dubbar än det som har flest uppfyller bilen inte kravet. Vi Bilägare påpekar att olika antal dubbar i däcken dessutom kan ge osäkert väggrepp. Räkna därför dubbarna på varje däck vid hjulskiftet.

Föreskriften styr också dubbarnas utstick. På nya dubbdäck får medelutsticket över slitbanan vara högst 1,2 mm. Enligt de allmänna råden bör medelutsticket för däck i bruk inte understiga 0,9 mm. Siffran 1,2 mm anger hur långt dubben får sticka ut ur slitbanan på ett nytt däck, inte hur lång dubben är. Ett medelutstick på någon tiondels millimeter går inte att avgöra med ögonmått. Be därför en verkstad mäta det om dubbarna ser nedslitna ut.

Klarar däcken en vinter till?

Det är den praktiska frågan när däcken ligger framför dig på hösten. Tillverkarna svarar i antal vintrar. Continental skriver att vinterdäck generellt håller tre till fyra säsonger med korrekt skötsel. Michelin i Kanada och Kia anger fyra till sex säsonger. Michelin räknar då med 40 000 till 60 000 km vinterkörning. Illa förvarade däck kan enligt Michelin behöva bytas redan efter två till tre säsonger.

Vi tycker att antalet vintrar är fel mått att gå efter. Körsträckan per vinter skiljer sig mycket mellan bilägare. Siffran säger dessutom ingenting om någon av de tre klockorna. Den duger som förväntan när du köper däck. När du ska avgöra om de du har klarar en vinter till är det däcket självt som svarar, och vi läser av det i den här ordningen.

1. Sprickor eller bulor: byt, oavsett mönsterdjup och ålder. Volvo räknar sprickor som ett tecken på att däcket är olämpligt att använda, och Vi Bilägare skriver att spruckna däck är färdiga att kasseras.
2. Mönsterdjup: under 5 mm planerar du för nya däck. Under 4 mm byter du före vintern. Nya vinterdäck har runt 9 till 10 mm enligt test.se, så ett däck med 5 mm kvar har ungefär en millimeter att köra på innan Continentals gräns.
3. Dubbarna: ett dubbdäck med mer än en fjärdedel färre dubbar än det däck som har flest uppfyller inte Transportstyrelsens krav. Ligger medelutsticket under 0,9 mm har dubbarna slitits längre än myndighetens allmänna råd anger.
4. Ålder: har DOT-koden passerat sex år låter du en däckfackman bedöma gummits hårdhet. Är däcket över tio år från tillverkning ska det enligt Michelin Kanada inte sitta på bilen alls.

Mönsterdjupet har två gränser eftersom källorna går isär. Continental rekommenderar byte vid 4 mm. Vår sammanställning av dubbdäck nämner 5 mm som nivån att byta vid. Enligt test.se har däckets egenskaper försämrats avsevärt redan runt 5 mm. Trafikverkets 4 till 5 mm beskriver hur bra dubbfria nordiska däck ser ut och är inget bytesbesked. Vi lägger därför 5 mm som nivån där du börjar planera och 4 mm, tillverkarens egen gräns, som punkten där du byter före vintern.

Svårast är däcken som klarar varje gräns för sig men ligger nära flera av dem. Ett fem år gammalt dubbdäck med 5 mm kvar och alla dubbar på plats passerar hela listan. VTI:s begagnade däck låg ungefär där, i snitt 5,5 år och 5 till 7 mm. Ändå hade dubbdäcken tappat 20 till 30 procent mot nya. Vår slutsats är att två klockor nära gränsen väger tyngre än en klocka en bit över den. Kör du mycket på is eller på oplogade vägar skulle vi byta ett sådant däck. VTI mätte is- och snögrepp, så den som mest kör på saltade och plogade stadsgator har sannolikt mer marginal.

Risker med slitna vinterdäck

Att köra med däck som har för litet mönsterdjup eller skador innebär en stor säkerhetsrisk, särskilt under vinterförhållanden. Slitna däck ger sämre grepp på is och snö och ökar bromssträckan avsevärt. Dessutom ökar risken för vattenplaning och att bilen tappar kontrollen på hala vägbanor.

9. Sammanfattning

Testat.nu:s slutsats är att vinterdäckens livslängd styrs av tre klockor som tickar oberoende av varandra. Mönsterdjupet är lättast att läsa av men säger minst om kvarvarande grepp. Åldern syns i DOT-koden och i gummits hårdhet. Dubbarna syns i hur många som sitter kvar. Det som kortar livslängden mest i underlaget vi gått igenom är att låta vinterdäcken rulla vidare över sommaren. Det är samtidigt det enklaste att göra något åt.

Tryck, rotation, körstil och last avgör hur fort mönsterdjupet försvinner. Tabellen visar när under året varje kontroll hör hemma.

När du väl står inför valet att välja nya vinterdäck hittar du jämförelserna av dubbdäck och friktionsdäck hos oss. Testerna visar hur däcken greppar som nya. Hur det ser ut efter tre vintrar avgör kontrollerna i tabellen ovan.