Vilket vinterdäck som är rätt avgörs av var du kör, inte av vilket som toppar en lista. När Testat.nu väger samman oberoende vintertester ligger dubbdäcken i toppen på is, medan de bästa dubbfria däcken kommer en bit efter men presterar ungefär som ett medelbra nytt dubbdäck. Frågan för de flesta blir därför hur mycket is och snö bilen faktiskt möter. Reglerna nedan kommer från Transportstyrelsen, testresultaten från de däcktester vi sammanställer.
Vi rekommenderar att du tar valet i tre steg.
- Välj typ efter var du kör, och räkna med de värsta vintermorgnarna du måste ut, inte med en vanlig vinterdag. Bor och kör du i södra Sverige med lite is och snö räcker ofta de friktionsdäcken som presterar bäst i tester. Kör du mycket på hala vägar är de bästa dubbdäcken det säkraste valet. Kör du mest i stan och ska bara till fjällen någon vecka rekommenderar vi ett dubbfritt däck med isgreppsmärkning.
- Kontrollera att däcket är ett lagligt vinterdäck och att det passar bilen. Dubbfria däck ska ha symbolen alptopp/snöflinga. Dimension, lastkod och hastighetsklass ska stämma med bilen.
- Jämför bara däck från testtoppen, titta på delresultaten för det underlag du kör på och ta det billigaste av dem som passar bilen.
Dubbdäck eller dubbfria vinterdäck
Den kanske mest avgörande faktorn är om man ska ha dubbdäck eller dubbfria vinterdäck (s.k. friktionsdäck).
Dubbdäck har i tester visat sig vara mycket säkrare som vinterdäck än vanliga friktionsdäck. Dubbarna har så pass stor påverkan på bromsförmåga och väggrepp när det är halt på vägbanan att de helt enkelt är bäst. Detta är tydligt när man sammanställer tester och de bästa vinterdäcken tenderar alltid att vara dubbade.
Inte alla dubbdäck är dock bättre än friktionsdäck. De friktionsdäck som presterar bäst i vinterväglag är förvisso inte lika bra som de bästa dubbade men är väldigt bra och presterar ungefär som ett medelbra nytt dubbdäck.
Fördelen med friktionsdäcken är den mycket lägre ljudnivån och således förbättrade komforten av att slippa höra den höga bullernivån när man kör på vanlig asfalt.
De bästa friktionsdäcken hanterar också slask och vattenplaning något bättre än de bästa dubbdäcken även om marginalerna här är små. Det är dock ett litet pluspoäng till friktionsdäcken.
Bor man i södra Sverige där det kommer väldigt lite is och snö på vägbanan så finns det bra skäl att välja friktionsdäck som presterar bäst i tester. Då får man ett däck som antagligen är mer anpassat för det väglag man normalt utsätts för. Samtidigt har delar av Stockholm samt Göteborg börjat förbjuda dubbdäck på bilar för vissa gator då de försämrar luftkvaliteten med hälsofarliga partiklar som slits loss från asfalten.
De flesta bor någonstans mellan södra Sverige och fjällen. Där brukar vi inte utgå från den vanliga vinterdagen utan från de morgnar då vägen är blank och ännu inte hunnit saltas eller sandas. Fråga dig hur ofta du måste ut då och på vilka vägar. Kör du i ottan på landsvägar flera gånger i veckan väger isgreppet tyngst, och där ligger dubbdäcken före i testerna. Kör du mest på stora gator i stan som röjs tidigt, kanske på en gata med dubbförbud, väger låg ljudnivå och grepp i slask tyngre. Då räcker ett bra nordiskt friktionsdäck. Kan du låta bilen stå de värsta dagarna flyttar sig valet ytterligare mot dubbfritt.
En fjällresa om året är sällan skäl nog att köra dubb hela vintern, tycker vi. Dubbdäcken ger mest grepp på is, men en vecka i fjällen väger lätt mot ljudet och dubbförbuden under resten av säsongen. För den som mest kör i stan och ska upp i fjällen någon gång rekommenderar vi därför ett dubbfritt däck med isgreppsmärkning.
Vår bedömning är att de billigaste dubbfria däcken, särskilt de som är gjorda för centraleuropeiska vintrar, passar dåligt för snö och is. Centraleuropeiska däck är ändå lagliga vinterdäck i Sverige så länge de har alptopp/snöflinga. Symbolen skiljer dem därför inte från de nordiska. Det gör isgreppsmärkningen, som vi går igenom längre ned.
Säkerhet & Bromsförmåga
Säkerhet, bromsförmåga och väggrepp är det som väger tyngst när du väljer vinterdäck.
Dubbdäcken är de vinterdäck som ger bäst säkerhet så länge du väljer de som presterar väldigt bra i tester. Det finns inga riktigt bra argument emot på säkerhetsfrågan här så länge man inte går ner i pris då billiga dubbdäck faktiskt kan prestera medelmåttigt och sämre än bra friktionsdäck.
Ett bra väggrepp gör att du riskerar att inte få sladd när du kör i svängar och du kan lättare accelerera när du kör ut på en hal väg vilket också är viktigt för att man t.ex. inte ska blockera trafik eller bli påkörd.
Bromsförmågan på is och snö är avsevärt bättre med dubbdäck. Även om de bästa friktionsdäcken klättrar förbi många av de billigaste dubbdäcken så är det tydligt att bra dubbdäck har bästa förmågan här.
Endast på vatten och vattenplaning har de bästa friktionsdäcken en fördel över de bästa dubbdäcken. Marginalerna är dock mycket mindre här än skillnaderna på snö/is.
Totalplaceringen i ett test säger mindre än delresultaten. Titta därför på delbetygen för det underlag du kör mest på, inte på förstaplatsen. Ett test gäller dessutom bara den dimension som testades, och ett svenskt däcktest påpekar att rangordningen mellan däcken kan skilja sig i andra dimensioner. Vi rekommenderar därför att du väljer bland däck som återkommer i toppen i flera tester och avgör mellan dem på delresultaten.
Bra vinterdäck i kombination med att hålla bra avstånd och anpassa hastigheten är kärnan i att köra säkert på vintern. Om du vill läsa mer om hur hastigheten kan påverka bromssträckan så har Trafikverket bra generell information om det.
Vad märkningen på däcket säger och inte säger
Märkningen räcker långt när du väljer dubbfria däck och inte alls när du väljer dubbdäck. För dubbdäck finns ingen EU-etikett att jämföra, så där är oberoende tester den enda jämförelse som finns.
| Märkning | Obligatorisk? | Vad den visar |
|---|---|---|
| Alptopp/snöflinga (3PMSF) | Ja för dubbfria vinterdäck på bil upp till 3 500 kg, sedan 1 december 2024. På släp upp till 3 500 kg räcker M+S på däck särskilt framtagna för vinterkörning till och med 30 november 2028 | Att ett dubbfritt däck räknas som vinterdäck i lagens mening |
| Isgreppsmärkning | Nej, frivillig | Att däcket är testat och har klarat specifika gränsvärden för grepp på is |
| EU-däcketikett | Ja på nya däck, men inte på dubbdäck | Rullmotstånd och våtgrepp i klasserna A till E, buller utanför bilen i decibel (klass A till C) och eventuellt symboler för snögrepp och isgrepp |
| M+S (Mud and Snow) | Räcker inte längre för dubbfria personbilsdäck | Godtas bara på släp upp till 3 500 kg till och med 30 november 2028, om däcket är särskilt framtaget för vinterkörning |
Alptopp/snöflinga är golvet. Ett dubbfritt däck till personbil räknas sedan 1 december 2024 som vinterdäck bara om det bär symbolen. Bokstäverna M+S räcker inte längre. Symbolen sitter på alla lagliga dubbfria vinterdäck, så den skiljer inte ett nordiskt däck från ett centraleuropeiskt. Av samma skäl räknas ett helårsdäck som bär symbolen som vinterdäck i lagens mening. Lagligt är inte detsamma som bra på is. Det som visar att däcket klarat ett test på is är isgreppsmärkningen. Den är frivillig, så saknas den vet du inte om däcket testats på is. Den uppgiften behöver du om du kör på hala vägar.
EU-etiketten hjälper dig att sålla på rullmotstånd och våtgrepp. Bullersiffran gäller ljudet utanför bilen och säger inget om hur högt det låter i kupén.
Dubbdäck står utanför. EU:s däckförordning (2020/740) undantar uttryckligen däck med extra anordningar för bättre drag, som dubbdäck. Dubbade vinterdäck är dessutom undantagna från bullerkravet i S-märkningen. Det finns alltså ingen etikett som visar rullmotstånd, våtgrepp eller buller för ett dubbdäck. Det är en av anledningarna till att vi på Testat.nu väger samman flera oberoende tester i stället för att lita på ett enskilt.
Rullmotstånd & Bränsleförbrukning
Rullmotståndet påverkar bränsleförbrukningen och därmed både plånboken och miljön.
Däckets friktion mot marken har en inverkan på hur mycket bränsle bilen behöver för att köra en viss sträcka. För att lättare kunna jämföra däck står rullmotståndet på EU-märkningen, där klasserna går från A till E. Det gäller dubbfria däck. För dubbdäck finns ingen etikett, så där är rullmotstånd något bara testerna kan visa.
Många tror att rullmotståndet skiljer sig lite mellan däck och att det inte har någon praktiskt betydelse. Men det finns flera fall där den ökade bränslekostnaden för billiga däck täcker mellanskillnaden upp till testvinnande däck från bra tillverkare.
Ljudnivå & Komfort
Ljudnivån och komforten ska inte underskattas när man väljer vinterdäck.
Dubbdäck har en ganska dålig komfort om de körs på vanliga asfaltsvägar. Dubbarna ökar ljudnivån rejält här jämfört med om du skulle haft bra friktionsdäck. Kör du däremot på snötäckta vägar är skillnaden inte lika stor då dubbarna inte ger samma bullernivå.
En bullrig miljö påverkar oss människor mer än vad vi kanske tror. På kort sikt kan det orsaka irritation och på lång sikt kan det göra oss trötta och påverka vår koncentration.
Bullernivån på däckets EU-märkning anges i decibel, en logaritmisk skala. För varje 3 dB dubblas ljudenergin. En sådan skillnad hör du tydligt. Örat uppfattar däremot först en skillnad på 8 till 10 dB som en fördubbling av bullret. Ett däck på 83 dB låter alltså märkbart mer än ett på 78 dB, men inte dubbelt så högt. Siffran gäller dessutom ljudet utanför bilen. Hur mycket du hör i kupén visar etiketten inte.
Hållbarhet & antal mil
Om man betalar fina pengar för ett par riktigt bra dubbdäck eller friktionsdäck så vill man också att de håller väldigt många mil. För många bilägare är det kanske ett köp man förväntar sig att behöva göra vart annat eller vart tredje år när man kör en hel del.
Ett bra däck ska givetvis hålla ett tag annars är det inte prisvärt. När däck testas på oberoende sätt så är det ofta svårt att uppskatta hur snabbt däcken verkligen slits ner. Även om du skulle köra 100 mil är det svårt att ge något konkret svar på hur hållbara de faktiskt är. Det betyder också att ett testresultat i regel beskriver ett nytt däck. Hur greppet står sig efter tre vintrar visar det sällan, så en liten ledning i ett test säger mindre om säsong tre än om säsong ett. Hur länge däcken håller beror dessutom på hur du förvarar dem och hur du håller koll på lufttrycket, något vi går igenom i så förlänger du livslängden på dina vinterdäck.
Kan du hitta testresultat eller tillverkarens egna angivelser för hur många mil däcken håller innan de behöver bytas kan det vara en intressant jämförelse.
Passar däcket bilen? Dimension, last och hastighet
Ett lagligt vinterdäck hjälper inte om det inte passar bilen. Tre mått avgör. Alla går att kontrollera innan du beställer.
- Dimension. Registrerade däck- och fälgdimensioner står i första delen av registreringsbeviset. På personbil upp till 3 500 kg får du byta till en annan dimension under eget ansvar, men bara om Transportstyrelsens åtta villkor är uppfyllda. Däcket ska vara typgodkänt, av samma typ som bilens övriga däck och klara kraven på belastningsförmåga och hastighetskapacitet. Däck och fälg ska dessutom ha fritt utrymme vid fjädring och fulla styrutslag, en rullningsomkrets som inte ger fel på hastighetsmätaren och täckas av bilens stänkskydd. Bytet får inte heller påtagligt försämra bilens egenskaper.
- Last. Däcket ska klara bilens största tillåtna axelbelastning. Lastkoden står på däckets sida. Kod 86 betyder till exempel att däcket klarar 530 kg. Elbilar väger mer, så för dem är det ofta lastkoden som avgör.
- Hastighet. Vinterdäck till personbil ska klara minst 160 km/h, alltså hastighetsklass Q. Bilar som tagits i bruk före 1 januari 2002 behöver inte mer än 130 km/h. Sommardäck måste klara bilens högsta konstruktiva hastighet, så kravet på vinterdäck är lägre.
Alla däck på bilen ska dessutom vara av samma typ, så dubbade och odubbade däck får inte blandas. Har bilen dubbdäck måste även släpet ha dubb. Däckets ålder och monteringen tar vi upp i vanliga misstag vid köp av vinterdäck.
Kompletta hjul
Om du inte har några vinterdäck till din bil idag så kommer du behöva köpa kompletta hjul med fälg + däck.
Fälgar kan vara en dyr historia men är också en engångskostnad som du återanvänder vid kommande däckbyten. Har du en ny bil kan det finnas stor anledning att köpa till snygga aluminiumfälgar för vinterdäcken.
Stålfälgar är normalt sett de billigaste fälgarna du kan köpa och är relativt vanliga. De är inte speciellt snygga och därför köper många till hjulsidor i plast för att det ska se mer tilltalande ut. Hjulsidor är plastringar som trycks på sidan av plåtfälgen för att det ska se ut som ekrar från en aluminiumfälg.
Är ditt främsta mål att köpa kompletta hjul som är så prisvärda som möjligt är det oftast bäst att använda sig av andrahandsmarknaden. Det kräver förvisso kanske att man lägger lite tid men priset blir oftast mycket bättre och man kan ibland få dubbdäck/vinterdäck som håller en säsong på köpet också.
Följer det med dubbfria däck på begagnade hjul, kontrollera att de har alptopp/snöflinga. Äldre dubbfria däck med bara M+S räknas inte som vinterdäck på bil sedan 1 december 2024. Ett begagnat hjulpar med sådana däck kan se ut som vinterdäck men är det inte i lagens mening. Jämför också dimension och lastkod med ditt registreringsbevis, särskilt om hjulen suttit på en annan bilmodell.
Pris
Priset är såklart en viktig faktor oavsett vad man ska köpa och nya däck till bilen är kanske inte det som de flesta är sugna på att kasta pengar på.
Många resonerar sunt i att försöka hitta dubbdäck eller vinterdäck som presterar riktigt bra i tester men väljer sedan bland dessa baserat efter pris. Man väljer helt enkelt ut de 4-5 bästa vinterdäcken och som passar ens bil och väljer därefter det billigaste av dem.
Har man en mer begränsad ekonomi så kanske man tvingas gå ner i prisklass och då kompromissar man antagligen också en del på säkerheten. Det är inget vi rekommenderar även om vi har förståelse för att olika plånböcker tillåter olika val här.
De flesta friktionsdäcken i vår sammanställning kostar mellan 1 000 och 2 000 kronor per däck, så en hel uppsättning landar på minst 4 000 kronor. Priserna ändras och beror på dimensionen, så kontrollera dagspriset innan du bestämmer dig. Beställer du online finns det en del att tänka på. Det går vi igenom i köpa nya däck online.
Är det dags att byta till nya vinterdäck?
Om dina befintliga vinterdäck börjar bli slitna är det all anledning att börja fundera på att byta till nya så du bibehåller eller förbättrar säkerheten när du kör på vintern.
Lagen kräver minst 3 mm mönsterdjup i huvudmönstret, mätt över de mittersta 75 procenten av slitbanans bredd, från 1 december till 31 mars när det är vinterväglag. Ytterkanterna räknas inte, men mittpartiet måste hålla måttet överallt. Med vinterväglag menar Transportstyrelsen snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen. I alla andra fall gäller 1,6 mm, alltså också mellan 1 december och 31 mars när det inte är vinterväglag. Däremot är 3 mm inte mycket mönsterdjup och du bör inte ”köra slut” på däcket om säkerheten är en prioritering. Ett av de större svenska däcktesterna anger att vinterdäck med mindre än 5 till 6 millimeter mönsterdjup blir betydligt sämre på att leda bort slask och att isgreppet också försämras.
Om du idag har europeiska vinterdäck på bilen och tänkt köra norrut till fjällen på skidresa så byt vinterdäck innan avresa. Europeiska vinterdäck hanterar det vägunderlaget mycket dåligt och det kan vara så att du inte får grepp att ta dig upp för berget till stugbyn. Inför en fjällresa rekommenderar vi ett dubbfritt däck med isgreppsmärkning till dig som annars mest kör i stan. Kör du redan mycket på hala vägar är dubbdäck fortfarande det säkraste valet.
Vinterdäck krävs 1 december till 31 mars när det är vinterväglag. Dubbdäck är tillåtna 1 oktober till 15 april, även utanför perioden om det är eller befaras bli vinterväglag. Med koll på lagen om vinterdäck vet du när bilen ska vara utrustad och vilka krav som ställs på däcken. Då kan du vara ute i god tid och köpa nya vinterdäck.
Vill du se vilka vinterdäck som är bäst i test?
Testat.nu rekommenderar att du väljer bland de fyra eller fem däck som återkommer i toppen i flera tester, avgör mellan dem med delresultaten för det underlag du kör på och tar det billigaste som passar bilen och har rätt märkning.
Vi sammanställer regelbundet däcktester från flera tidningar och oberoende tester. Resultatet av de bästa vinterdäcken hittar du här.
