Vad är egentligen bäst, vinterdäck med eller utan dubbar? Kör du ofta på is är det dubbdäck. Kör du mest på vägar som plogas och saltas räcker ett bra nordiskt friktionsdäck.
I våra sammanställningar av dubbdäck och friktionsdäck väger Testat.nu samman oberoende däcktester och konsumentomdömen. I den här artikeln har vi dessutom gått igenom mätningar från det statliga forskningsinstitutet VTI. Bilden som återkommer i underlaget har tre delar. På is vinner dubbdäcket tydligt. På snö och på våt asfalt kring noll grader är nya dubbdäck och nya nordiska friktionsdäck i stort sett jämnbördiga i VTI:s mätningar. Och dubbdäcken tappar mer av sitt grepp med åren, så ett slitet dubbdäck på is bromsar ungefär som ett nytt friktionsdäck. Vad du ska välja avgörs därför av var du kör och hur gamla däcken är, inte av att det ena slaget är ”bäst”.
Vad är dubbdäck?
Dubbdäck är vinterdäck utrustade med dubbar av metall för att ge bra grepp på is och snö. De är tillverkade av en mjukare gummiblandning och har ett djupare däckmönster än sommardäck och presterar därmed bättre i kallare temperaturer.
Vad är friktionsdäck?
Friktionsdäck är vinterdäck utan dubbar, men är anpassade efter det nordiska klimatet med slask och snö. Dessa däck är tillverkade av ett gummi med högre friktion och utformade med ett annorlunda mönster än dubbdäck för att fungera bra vid vinterväglag.
Så väljer du mellan dubbdäck och friktionsdäck
Om du endast vill prioritera isgrepp så är dubbdäck det bästa valet du kan satsa på.
Nya dubbdäck bromsar klart kortare än nya friktionsdäck på is. På snö är skillnaden liten i VTI:s mätning. På våt asfalt kring noll grader fann VTI att dubbdäck och nordiska friktionsdäck i praktiken är likvärdiga. Siffrorna för varje underlag finns i tabellen längre ner.
Nackdelarna för dubbdäcken är att de har ökad bullernivå vilket ger sämre körkomfort, ger marginellt ökad bränsleförbrukning och sliter upp mer farliga partiklar. Enligt Trafikverket ger dubbdäckens slitage på vägbanan inandningsbara partiklar, PM10, och de partiklarna uppskattas orsaka flera tusen förtida dödsfall i Sverige varje år. Samma myndighet påpekar samtidigt att vissa slitstarka vägbeläggningar kan bli polerade och hala om för få bilar kör med dubb, så frågan har två sidor.
I mellersta och södra delarna av Sverige råder inte lika omfattande vinterväglag. Vintern består mer av regn och blask än snö och is. Många väljer därför bra friktionsdäck i stället. Enligt Trafikverkets promemoria om förlängd vinterdäcksperiod från 2025, som bygger på en undersökning från 2024, körde ändå cirka 54 procent av personbilarna i Sverige med dubbdäck och drygt 45 procent med dubbfria vinterdäck eller åretruntdäck.
Fabrikat och modell spelar stor roll
Vilket däck du väljer i form av fabrikat och modell har stor betydelse och påverkar följande.
- Bromssträckan i vått och torrt
- Rullmotstånd (friktion och bränsleförbrukning)
- Köregenskaper
- Bullernivå och komfort
Det finns stor anledning att köpa vinterdäck som testats väl och presterat bra i flera oberoende tester.
Vi sammanställer regelbundet de bästa vinterdäcken baserat på flera olika tester. Du kan titta närmare på våra utmärkelser för bästa dubbdäcken och bästa friktionsdäcken för att se vilka modeller som är ett bra köp.
I dessa tester har vi tydligt märkt att fabrikat och val av modell har stor betydelse för trafiksäkerheten när du kör bilen. Resultaten korrelerar mycket med pris där dyrare däck generellt sett presterar bättre än billigare budgetdäck. Problemet är att det finns flera dyra däck som inte presterar speciellt bra och det finns billiga och prisvärda däck som fungerar bra och gör dem till bra köp. När du köper däck har därför testresultaten stor betydelse att kolla på.
Modellvalet verkar väga tyngre för friktionsdäck än för dubbdäck. I VTI:s rapport 901 om bromsning på våt, saltad asfalt vid vintertemperaturer skilde sig de nordiska friktionsdäcken tydligt mer från varandra än dubbdäcken gjorde, både som nya och slitna. Utfallet av valet inom kategorin är därmed svårare att förutse för friktionsdäck, medan dubbdäcken låg närmare varandra. Mätningen gäller ett enda underlag. Hur spridningen ser ut på is och snö har vi inte underlag för.
Så skiljer sig greppet på is, snö och asfalt
Skillnaden mellan dubbdäck och friktionsdäck beror på underlag och ålder. Tabellen visar hur mycket längre eller kortare bromssträckan blir jämfört med ett nytt nordiskt friktionsdäck, enligt VTI:s mätningar.
| Underlag | Nytt dubbdäck | Slitet dubbdäck | Slitet nordiskt friktionsdäck |
|---|---|---|---|
| Is, cirka minus 3 grader | 24 % kortare | 5 % längre | 14 % längre |
| Snö, bromstest med personbil | 2 % längre | 10 % längre | 8 % längre |
| Våt saltad asfalt kring noll grader | I praktiken lika | I praktiken lika | I praktiken lika |
På is är dubbdäckets övertag tydligt. Ett nytt friktionsdäck bromsade 31 procent längre än ett nytt dubbdäck. På snö bromsade däcken nästan lika långt i VTI:s sammanställning. Där hade till och med det nya friktionsdäcket en liten fördel på 2 procent. På våt, saltad asfalt kring noll grader skriver VTI ”Broms- och styrprestanda för dubbdäck och nordiska däck är i praktiken likvärdiga, nya såväl som begagnade”. Det är däremot nya centraleuropeiska vinterdäck som är cirka 10 till 13 procent bättre än de två andra på just det underlaget, och de är i gengäld klart sämre på is och snö.
Raderna i tabellen väger inte lika tungt. I rapport 901, den som tabellens rad för våt asfalt bygger på, hänvisar VTI till en svensk studie av dödsolyckor vintertid. Enligt den sker ungefär tre gånger så många dödsolyckor på is eller snö som på våt asfalt. Bland olyckorna där föraren tappat kontrollen över bilen är skillnaden 13 gånger. Studien publicerades 2012 i den vetenskapliga tidskriften Accident Analysis and Prevention och gick igenom 369 dödsolyckor med personbilar utan antisladdsystem. På vägar täckta av is eller snö var dubbdäck förknippade med 42 procent färre dödsolyckor än dubbfria vinterdäck. På torra och våta vägar fanns ingen säkerställd skillnad. Det är en observationsstudie som visar samband, inte orsak. Däcken har också utvecklats sedan dess, så procenttalet ska inte läsas som exakt effekt för din bil i dag. Men det pekar åt samma håll som bromsmätningarna.
Därför tycker vi att likheten på våt asfalt är mindre lugnande än den ser ut. Det är underlaget där valet spelar minst roll, och olyckssiffrorna ovan visar att det inte är där de allvarligaste olyckorna ligger. Dubbdäck köper du för de tillfällen då isen ligger kvar, och ett medelvärde över vintern fångar inte dem. Kör du regelbundet på vägar där is är vanlig, som oplogade bivägar, är israden den som gäller för dig. Hur du räknar på dina egna tillfällen går vi igenom i guiden till hur du väljer rätt vinterdäck.
Åldern ändrar bilden. VTI:s slitna däck var i genomsnitt omkring 5,5 år gamla (dubbdäcken 6,5 år) och hade 5 till 7 millimeter mönsterdjup kvar. Ett sådant dubbdäck bromsade 38 procent längre på is än ett nytt dubbdäck. Det är bara 5 procent längre än ett nytt friktionsdäck och klart bättre än ett slitet friktionsdäck, som bromsade 14 procent längre än ett nytt. På snö var de slitna dubbdäcken inte bättre än de slitna friktionsdäcken, med 10 respektive 8 procent längre bromssträcka än ett nytt friktionsdäck. I Vi Bilägares referat från 2015 sammanfattar VTI:s forskningsledare det som att dubbdäck tappar 20 till 30 procent av sin prestanda när de slits, medan dubbfria däck tappar omkring 10 till 15 procent. Uppgiften är återgiven via tidningen och inte hämtad ur en VTI-publikation.
Samma mönster återkommer i vår sammanställning av dubbdäck. För flera av modellerna beskriver omdömena att isgreppet blir sämre efter några säsonger. För den modell som toppar våra sammanställningar av dubbdäck pekar de på att prestandan på is och snö börjar avta efter två till tre vintrar. Riktningen stämmer med vad VTI mätte, men inte tidpunkten. VTI:s slitna dubbdäck var i snitt 6,5 år gamla, inte två eller tre vintrar. Mätningen visar att dubbdäck tappar med åldern, inte när nedgången börjar märkas. Därför bör du kontrollera dubbarnas utstick och hur många dubbar som sitter kvar innan du litar på en uppsättning som är några år gammal. Är dina dubbdäck runt sex år, som VTI:s slitna dubbdäck, har du kvar ett försprång på is mot lika gamla friktionsdäck. Mot ett nytt friktionsdäck ligger du i stället något efter, med 5 procent längre bromssträcka. När de ska bytas är valet alltså öppet igen. Låt då körprofilen avgöra och inte vad du hade förra gången.
Tre förbehåll hör till tabellen. Mätningarna gjordes 2015 och 2016. VTI skriver själv att de nya däcken var två eller tre modellgenerationer nyare än de begagnade, vilket gör jämförelsen mellan nytt och slitet osäkrare än den ser ut. Siffrorna för is och snö hämtar vi ur en sammanställning som VTI presenterade 2022 och som bygger på institutets tidigare däcktester. Den underliggande rapporten om is- och snögrepp har vi inte kunnat läsa i original, så vi återger sammanställningen som den står. Och nyare tester pekar på att toppen av friktionsdäcken har närmat sig dubbdäcken på is. Ett referat av Teknikens Världs vintertest 2025 beskriver att dubbdäcken fortfarande var överlägsna på extremt isiga vägar, medan ett nordiskt friktionsdäck vann totalt.
Snön är det underlag där källorna går isär. Nokian skriver att dubbdäck är överlägsna på våt is och hårdpackad snö. VTI:s sammanställning visar att nya dubbdäck bromsade 2 procent längre än nya nordiska friktionsdäck på snö. Sammanställningen anger bara ”snö” och inte vilken sorts snö, så vi kan inte avgöra om det är samma underlag som Nokian menar. Nokian säljer dessutom båda däcktyperna och redovisar ingen mätning på sidan, medan VTI:s siffror kommer från ett enda test med dåtida däckmodeller. Vi ser därför inget av påståendena som avgörande. Mätningen stöder att nya dubbdäck inte har någon stor fördel på snö. Om dubbdäck vinner på hårdpackad snö kan vi inte besvara med det underlag vi läst.
Vår bedömning är att mönstret håller, med is som dubbdäckens hemmaplan och åldrandet som deras största svaghet, men att procenttalen ska läsas som nivån 2015 och inte som dagens.
Siffrorna för våt asfalt går att kontrollera i VTI:s rapport om väggrepp på våt asfalt.
Anledningar att välja dubbdäck
- Dubbdäck ger klart bättre grepp på is. På snö var nya dubbdäck och nya nordiska friktionsdäck jämnbördiga i VTI:s mätning, medan Nokian anger att dubbdäck är överlägsna på hårdpackad snö.
- Dubbdäck är ett bättre val för de som bor i norra delarna av Sverige eller kör där vägarna ofta är isiga, till exempel på mindre vägar som sällan plogas. Det är isen som motiverar valet.
- Dubbdäck ger en tryggare och mer förutsägbar körning, vilket är bra för oerfarna bilförare.
- Saknar bilen antisladdsystem (ESC) och ska du köra på is eller snö bör du välja dubbdäck. Det är rekommendationen i den svenska studien av dödsolyckor från 2012. Den fann också att antisladdsystemet i sig minskade vinterolyckorna med personskador med ytterligare 29 procent.
Priset för isgreppet är buller, dubbslitage på vägen och en inkörningsperiod. Greppet sjunker också med åren. Efter 15 april får du bara köra på dubb om det är eller befaras bli vinterväglag.
Anledningar att välja friktionsdäck
- Friktionsdäck är tysta och rullar lätt över marken.
- Friktionsdäck kan sitta på hela året, även om du rekommenderas att byta till sommardäck på sommaren. Enligt NTF:s underlag till Däckrazzia 2025 är bromssträckan för nya nordiska vinterdäck mellan 15 och 20 procent längre på torr och våt asfalt än för nya sommardäck. Nokian avråder uttryckligen från att använda dubbfria vinterdäck som helårsdäck.
- Det finns områden där man inte får köra med dubbdäck, vilket gör friktionsdäck till ett smidigare val (ofta vissa gator i storstäder).
- Friktionsdäck är ett bra alternativ för dig som bor i södra eller mellersta Sverige där det mer sällan är is och snö på vägbanan.
- Friktionsdäck bidrar inte lika mycket till partikelutsläpp.
- Friktionsdäck har lägre bullernivå och ger ökad komfort vid körning.
Nackdelen är isen. Nokian, som säljer både dubbdäck och friktionsdäck, varnar för att du behöver vara särskilt försiktig i korsningar och kurvor där det kan ligga våt is eller hårdpackad snö. Friktionsdäck går däremot att montera tidigare på hösten och låta sitta kvar efter 15 april, vilket gör valet enklare när vädret slår om snabbt.
Vilket däck passar hur du kör?
Tillverkarna Continental och Nokian ger i grunden samma råd, nämligen att välja efter var du kör. Tabellen bygger på det, på VTI:s mätningar och på vad vi sett i underlaget. Kolumnen Testat.nu:s rekommendation är vår bedömning av vilken däcktyp som oftast passar profilen, inte en mätning av en enskild bil eller modell.
| Körprofil | Testat.nu:s rekommendation | Varför | Vad du ger upp |
|---|---|---|---|
| Du kör mycket i norra Sverige eller inlandet, där det ligger snö och is hela vintern | Dubbdäck | Is är dubbdäckets starkaste underlag, vilket ger störst marginal på långa vintrar | Tystnad och komfort på barmark, och greppet sjunker med åren |
| Du kör mest på mindre vägar som sällan plogas och sandas, i backig terräng eller vid kusten där det ofta är is | Dubbdäck | Isgreppet väger tyngst när vägen inte röjs ofta | Buller och dubbslitage |
| Du bor i en stad med mest barmark och slask, eller kör på gator där dubbdäck är förbjudna | Nordiskt friktionsdäck | På våt asfalt kring noll grader är de likvärdiga med dubbdäck enligt VTI, samtidigt som du slipper förbudet | Marginalen på blankis |
| Du kör mest motorväg och större vägar i södra och mellersta Sverige | Nordiskt friktionsdäck | Tystare på bar väg, på vägar som ofta plogas och saltas | Isgreppet den dag det ändå blir riktigt halt |
| Du är ovan vid vinterkörning och kör ofta på hala vägar | Dubbdäck | På is en bromssträcka som var 24 procent kortare än för ett nytt friktionsdäck enligt VTI:s mätningar, vilket ger större felmarginal när vanan saknas | Buller och en inkörningsperiod |
| Du kör mest i stan men åker till fjällen någon vecka per vinter | Nordiskt friktionsdäck med isgreppsmärkning | En vecka med is och snö väger lätt mot buller och dubbförbud resten av säsongen | Marginalen i isiga backar under fjällveckan |
| Du byter tidigt på hösten och vill slippa tänka på datum | Nordiskt friktionsdäck | Går att montera tidigare och får sitta kvar efter 15 april | Isgrepp i korsningar och kurvor med våt is |
Raderna över norra Sverige och stadsförbuden har vi gått igenom för sig, i guiden till dubbdäck i norra Sverige och i texten om dubbdäcksförbud i delar av städer. Fjällresan och isgreppsmärkningen tar vi upp i guiden till hur du väljer rätt vinterdäck. Hör du till de som kör mest på bar väg ligger valet nära. Då avgör modellen mer än däcktypen.
När ska man använda vinterdäck?
I Sverige är det lag på att använda vinterdäck mellan 1 december och 31 mars om det råder eller befaras bli vinterväglag.
Till vinterdäck räknas både dubbfria däck (s.k. friktionsdäck som de heter) och dubbdäck.
Det är tillåtet att använda dubbdäck mellan 1 oktober och 15 april samt övriga perioder om det är eller förväntas bli vinterväglag, medan friktionsdäck får sitta på bilen året runt.
Centraleuropeiska vinterdäck ska inte förväxlas med åretruntdäck, men båda är dåliga alternativ i Sverige. De centraleuropeiska är lagliga när de bär symbolen alptopp/snöflinga, men VTI fann dem markant sämre än både dubbdäck och nordiska vinterdäck på is och snö. På is bromsade ett nytt centraleuropeiskt däck 19 procent längre än ett nytt nordiskt friktionsdäck. Om åretruntdäck skriver Trafikverket att isgreppet är för dåligt för att vara ett trafiksäkert alternativ på svenska vintervägar. Hur du skiljer ett nordiskt däck från ett centraleuropeiskt går vi igenom i guiden till hur du väljer rätt vinterdäck.
Det rekommenderas att ha bra sommardäck på sommaren och bra vinterdäck på vintern. I Sverige bör du ha vinterdäck avsedda för nordiska förhållanden.
Du kan läsa mer om lagen om vinterdäck för att veta exakt vad som gäller.
7 avslutande tips
Testat.nu:s samlade bedömning är att dubbdäck är rätt val om du ofta kör på hala, dåligt röjda vägar, framför allt i norra och inre Sverige, och att ett nordiskt friktionsdäck från toppen av ett aktuellt test är rätt val för de flesta som mest kör i södra och mellersta Sverige och i städer. Vilka modeller som ligger i toppen just nu ser du i våra sammanställningar av dubbdäck och friktionsdäck.
Här är sju tips att ta med inför valet.
- Välj vinterdäck av hög kvalitet som har fått bra recensioner och betyg. Det är trots allt din och andras säkerhet det handlar om.
- Se till att montera vinterdäcken rätt eftersom många har en särskild rotationsriktning.
- Väljer du dubbdäck ska du alltid köra in dem innan du ger dig ut på riktigt snöiga eller isiga vägar. Rekommendationen är en försiktig inkörning på cirka 50 mil, utan hård gas, hård inbromsning och snabba kurvor. Följ däcktillverkarens egen anvisning, eftersom farten som gäller de första milen skiljer sig mellan märkena.
- Se också till att dra åt bultarna i hjulen efter cirka 10 mil.
- Kontrollera mönsterdjup och dubbarnas höjd med jämna mellanrum för att säkerställa att däcken håller måttet. Lagkravet är minst 3 millimeter mönsterdjup när det är vinterväglag mellan 1 december och 31 mars, men greppet börjar sjunka redan före det. Se 3 millimeter som en absolut miniminivå och inte som ett mål. Hur länge ett vinterdäck rimligen håller går vi igenom i guiden om vinterdäckens livslängd.
- De bästa vinterdäcken bör alltid monteras bak på bilen eftersom det minskar risken för sladd.
- Satsa på att välja vinterdäck som testats i oberoende tester. Varje år görs tester på vinterdäck både med och utan dubbar från flera stora testaktörer. Luta dig på deras resultat eller välj däck från våra sammanställningar där vi har dessa tester som grund.
Dubbdäck och dubbfria däck får inte blandas på en personbil eller lätt lastbil, så det går inte att ha dubb bara på drivhjulen. Tänk också på att om du ska köra ett släp och har dubbdäck på bilen så måste det även sitta dubbdäck på släpet när det är vinterväglag. Är det inte vinterväglag får släpet ha en annan däcktyp, även sommardäck, så länge färden kan ske trafiksäkert. Det framgår av Transportstyrelsens tabell över tillåtna däckkombinationer. En bil med friktionsdäck kan istället köra släp med både dubbdäck och dubbfria vinterdäck.
Läs mer om vinterdäck och säkerhet
Mer om vinterdäck och säkerhet vid körning i vinterväglag finns hos Transportstyrelsen.se och Polisen.se.
