De flesta elsparkcyklar inte godkända för trafik

Testat.nu kartlade 2023 de populäraste elsparkcyklarna i Sverige och fann att bara 26 procent, 21 av 81 modeller, klarade gränserna för hastighet och motoreffekt som gäller för att få köras i trafiken som cykel, enligt de uppgifter som angavs då. Sedan dess har kravet på trafikförsäkring ändrats. Transportstyrelsen har dessutom inlett en översyn av reglerna.

Elsparkcyklar har slagit sig in med en storm i samhället och vi ser dem idag överallt.

De återfinns som uthyrningsobjekt snyggt placerade ut med städers cykelbanor och som välta blinkande objekt i rabatter kryddat med en känsla av rop på hjälp och nedskräpning. Detta har medfört striktare reglering från Transportstyrelsen och nya lagar tillträdde från 1 september 2022 om hur dessa fordon får framföras och parkeras.

Det är uppenbart att mer reglering behövts för att få ordning på elsparkcyklarna som tillhör uthyrningsföretagen, och det är även hit tankarna fört oss när vi tänkt på elsparkcyklar i samhället.

Men i skuggan av detta växer ett kanske ännu större problem med de privatägda elsparkcyklarna. De ligger knappast och skräpar i någon rabatt då ägarna är mer brydda om att skydda sin egendom, men de är på sikt ändå en stor trafikfara.

De flesta elsparkcyklar som säljs får inte framföras i allmän trafik. De följer helt enkelt inte kraven som ställs för att kategoriseras som en cykel i trafiken.

74% av elsparkcyklar är inte godkända för trafik

Vi gjorde 2023 en granskning av de bästa elsparkcyklarna i Sverige. Sedan dess följer vi kategorin löpande i testet. Redan i planeringsstadiet såg vi problematiken där elsparkcyklarnas tillverkare skryter med specifikationer om kraftfulla motorer och topphastigheter som ligger över nivån om vad som tillåts i trafiken.

Av nyfikenhet har vi därför kartlagt de mest populära elsparkcyklarna som säljs i Sverige för att se vilka som är lagliga att framföra i trafik och vilka som inte är det.

För att en elsparkcykel ska vara laglig att framföra i trafiken så tillåts en kontinuerlig märkeffekt på högst 250 W och en topphastighet på 20 km/tim. Förutom detta ställs även andra krav som broms och ringklocka, samt reflexer och belysning vid mörkerkörning.

Transportstyrelsen har under 2021 föreslagit att ta bort begränsningen på 250 W för elsparkcyklar vilket också är en rimlig väg att gå, men lagen har inte ändrats och kravet på högst 250 W kontinuerlig märkeffekt kvarstår. Topphastigheten är dock ingenting som lär ändras och ändå säljs många modeller som bryter mot dessa regler.

I juli 2026 inledde Transportstyrelsen en översyn av elsparkcykelreglerna. Uppdraget avslutas i början av 2027. Någon ändring av gränserna för hastighet och effekt är ännu inte beslutad, så 20 km/tim och 250 W kontinuerlig märkeffekt gäller fortfarande. Båda kraven ska vara uppfyllda samtidigt.

Resultat

Vår granskning av de mest populära elsparkcyklarna 2023 visar att endast 26% (21st) är godkända sett till topphastighet och motoreffekt. Hela 52% (42st) har topphastigheter över 20 km/tim.

Nu har vi bara tittat på det översta skiktet av elsparcyklar som säljs, men det ger en tydlig bild av marknadsläget.

Här nedanför är resultatet sorterat på topphastighet följt av effekt. Röd markering indikerar topphastighet över 20 km/tim. Gul markering endast överträdelse i effekt och grön markering för modellerna som följer dagens krav på max 20 km/tim och 250W.

Två saker avgör om en modell i tabellen räknas som cykel. Den första är den kontinuerliga märkeffekten, alltså den effekt motorn kan leverera under längre tid. Det är den som lagens gräns på 250 W gäller. Maxeffekten, eller toppeffekten, är en tillfällig effekt som bara kan användas under kortare stunder, till exempel i uppförsbackar. Den säger därför inte om modellen klarar gränsen. Tabellen redovisar den effekt som angavs när vi gjorde granskningen 2023, så kontrollera den kontinuerliga märkeffekten i databladet innan du köper.

Den andra är vad fordonet är konstruerat för. En modell som klarar 25 eller 30 km/tim blir inte cykelklassad av att den stryps till 20 km/tim i en app, eftersom en inställning som går att ändra tillbaka inte gör fordonet konstruerat för högst 20 km/tim. Rätt hastighet räcker inte heller ensam, och det syns i tabellen. Flera Nordic- och D-versioner, som är anpassade till 20 km/tim, ligger ändå över effektgränsen och är gulmarkerade, till exempel Ninebot by Segway KickScooter F40D och Ninebot by Segway KickScooter Max G30D II med 350 W.

Problemen och riskerna

Topphastigheten på 20 km/tim är förmodligen väldigt rimlig av säkerhetsskäl för både förare och medtrafikanter. De små hjulen har en begränsad bromsförmåga och redan i 20 km/tim är bromssträckan lång i akuta situationer. Samtidigt är vår bedömning att inbromsningen är elsparkcykelns känsligaste moment. Föraren står högt över ett kort fordon. Vid en kraftig inbromsning vill kroppen fortsätta fram över styret.

Faktum är att som förare av en elsparkcykel är det viktigt att känna till fordonets egenskaper och vid maximal inbromsning behöver man som förare både hålla emot och flytta tyngdpunkten bakåt för att bibehålla en rimlig kontroll i inbromsningen vid 20 km/tim.

Kombinera denna vetskap med att många elsparkcyklar för uthyrning körs nattetid, under påverkan av alkohol och utan hjälm, så är det inte svårt att förstå varför elsparkcyklar hamnar i olycksstatistiken. Att många allvarliga olyckor är förknippade med körning nattetid utan hjälm och ofta påverkade av alkohol är ett mönster som rapporterats från flera håll, däribland från Helsingfors i Finland. Även svenska Folksam har i en rapport från 2020 kartlagt skador orsakade av elsparkcyklar i Sverige och visar att 46% av alla skador sker mellan klockan 22:00 och 06:00. Även de drar liknande slutsatser om orsaken till dessa.

Siffrorna för 2025 pekar åt ett annat håll än uthyrningsflottorna. Enligt Transportstyrelsen omkom 7 personer och 6 624 personer skadades i elsparkcykelolyckor under 2025. Antalet olyckor ökade med cirka 38 procent jämfört med året innan. Singelolyckor står för drygt 3 av 4 olyckor. Nästan hälften av de allvarligt skadade elsparkcyklisterna är under 25 år. Det som väger tyngst är att antalet skadade har ökat även i små städer, där det inte finns uthyrda elsparkcyklar. Transportstyrelsen läser det som en ökning av privatägda elsparkcyklar. Det stämmer med vår bedömning att det är de privata fordonen som är det växande problemet.

Privata elsparkcyklar framförs vanligtvis inte spontant på väg hem från en fest eller krogrunda, men här är istället problemet att de har betydligt högre kapacitet och framförs i topphastigheter motsvarande mopeders om 25-30 km/tim. Vissa är t.o.m. snabbare än så.

Den ökade hastigheten medför en kraftigt förhöjd risk som ställer högre krav på fordonet, något inte elsparkcyklar klarar av. Även om de rent tekniskt hade kunnat leva upp till detta hade de klassats som mopeder i trafiken och blivit tvungna att förhålla sig till dessa trafikregler.

Idag framförs dessa elsparkcyklar ofta illegalt på cykelbanor och gångbanor tillsammans med oskyddade trafikanter. Det medför en kraftigt ökad risk för så väl de själva som för medtrafikanter. Transportstyrelsen skriver att den som inte följer reglerna kan göra sig skyldig till brott som kan leda till böter. Vilket brott och vilken påföljd det blir för en enskild förare går inte att säga generellt. Samtidigt kan du dömas för vårdslöshet i trafik.

Konsumenternas.se som har kopplingar till Konsumentverket rapporterade i juni 2021 att elsparkcyklar av dess natur inte omfattades av Trafikförsäkringen.

Det läget har ändrats. Transportstyrelsen skriver 2026 att regeringen har beslutat om krav på trafikförsäkring för fordon som ”är konstruerat för en hastighet som överstiger 20 kilometer i timmen” eller ”är konstruerat för en hastighet som överstiger 14 kilometer i timmen och har en nettovikt som överstiger 25 kilogram”. Reglerna i trafikskadelagen började gälla den 23 december 2023. Enligt Trafikförsäkringsföreningen är det ägaren som ska teckna försäkringen. Följden är att en tung elsparkcykel kan vara försäkringspliktig fast den klassas som cykel. En modell som är konstruerad för 20 km/tim och har 250 W men väger mer än 25 kilo klarar alltså cykelgränserna, men kräver ändå trafikförsäkring. En trafikförsäkring gör däremot inte i sig fordonet lagligt att köra, eftersom kravet på försäkring och frågan om fordonet är godkänt för trafik är två skilda saker.

Kravet på trafikförsäkring avgör också vilket skydd den som blir påkörd har. De snabba modellerna i tabellen, de med topphastighet över 20 km/tim, är i regel försäkringspliktiga fast de inte får köras i allmän trafik, eftersom kravet följer vad fordonet är konstruerat för och inte om det är lagligt att köra. För den som skadas av en sådan elsparkcykel är trafikförsäkringen skyddet, om ägaren har tecknat den. En lätt modell som håller cykelgränserna saknar däremot försäkringskrav. Vad den som skadas av en sådan kan få ersatt framgår inte av Trafikförsäkringsföreningens eller Transportstyrelsens information.

Vem bär ansvaret?

Rent juridiskt är detta en enkel fråga att besvara eftersom de som framför en elsparkcykel som inte följer trafikreglerna är själva ansvariga.

Det vi däremot ser i vår granskning är att majoriteten av alla elsparkcyklar som säljs inte följer dessa trafikregler och de flesta av köparna lär framföra fordonen på allmänna vägar och cykelbanor.

Distributörerna och de svenska e-handlarna säljer som aldrig förr och om efterfrågan är stor på snabba elsparkcyklar gör de sig själva en ekonomisk björntjänst att endast ta in lagliga modeller.

Det personliga ansvaret tycks generellt sett inte vara speciellt stort och med Polisens personal- och resursbrist lär de knappast prioritera att styra upp det än. Detta är allt som behövs för att receptet ”brist på ansvar” ska bakas in i trafiken, och det gräddas för fullt just nu.

Testat.nu rekommenderar den som köper elsparkcykel att välja en modell som är konstruerad för 20 km/tim och har högst 250 W kontinuerlig märkeffekt. Utgå från databladet, inte från effekten som lyfts fram i marknadsföringen. Väger en sådan elsparkcykel mer än 25 kilo måste den dessutom ha trafikförsäkring, och den ska du som ägare teckna. Hur enskilda modeller står sig finns att läsa i vårt test av elsparkcyklar.